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封严涂层是涂覆在飞机（航空）发动机气流通道的间隙部分的涂层‌‌。这种涂层被广泛用于发动机不同零部件之间，例如转子轴、鼓筒、轴承、转动叶片叶尖、涡轮与压气机之间封严装置表面，以控制间隙，减少泄漏，从而提高发动机的可靠性和效率‌。

封严涂层，作为改善机械旋转部件与固定部件之间的间隙，从而保证流体密封性以提高机械工作效率的手段，不但在飞机发动机、燃气轮机的压气机机匣与叶尖的间隙控制上起着关键作用，也应用于诸如离心式空压机、泵、涡轮增压、透平机械、蒸汽轮机等工业领域。由于工况各不相同，因此也诞生出了在硬度、工作温度、耐腐蚀性、耐冲蚀性等方面性能各异的封严涂层材料，比如镍石墨一般应用于500℃以下的工作环境且通过调整镍与石墨的成分比例可实现硬度的改变，而镍铬铝钇+氮化硼+聚酯粉末则更胜任高温耐腐蚀的环境要求。

一、封严涂层的原理

飞机发动机在工作过程中，转子与静子之间必须保留适当的间隙，以避免它们之间的摩擦损伤。然而，这个间隙会导致发动机效率的降低。为了解决这个问题，人们采取了制备封严涂层的方法来减小发动机转子和静子之间的径向间隙，从而提高发动机的可靠性和效率。

封严涂层的主要原理是填充转子和静子之间的间隙，从而减小气流泄漏，提高发动机的效率。封严涂层的材料通常是复合材料，包括金属相、非金属相和孔隙。在高温环境下，封严涂层可以保持稳定的化学和物理性质，从而保护发动机关键零部件。

二、封严涂层的材料

封严涂层的材料通常是复合材料，包括金属相、非金属相和孔隙。金属相通常是镍基合金或钴基合金，具有良好的高温强度和耐腐蚀性。非金属相通常是氧化物或碳化物，可以提高涂层的耐磨损性和高温稳定性。孔隙可以减小涂层的密度，从而降低涂层的热容量和热传导系数，提高涂层的热隔离性能。

新一代航空发动机中，封严涂层的使用温度范围为300-1200℃，*高可达1350℃。这对发动机关键零部件封严涂层的高温防护、封严、耐磨损等性能提出了新的要求。

三、封严涂层的应用

封严涂层广泛应用于航空发动机中，可以显著提高发动机的性能。封严涂层可以减小气流泄漏，提高发动机的效率，同时可以保护发动机关键零部件，延长发动机的使用寿命。